摘要：縮孔（kǒng）是塗裝（zhuāng）車間常見的缺陷之（zhī）一，由於其難以在線修複，常造（zào）成返工。縮孔（kǒng）產生原因有很多種，本（běn）文主要（yào）介紹了在實際生產中發生的幾種縮孔的類型、發生原因、解決方案等，為其他現場類似問題分析解（jiě）決提供一些參考。

引言

在塗裝工藝（yì）中，縮孔缺陷是難以避免且修複工作量又較大的一個問題。造成縮孔的原因有很多，例如電泳層（céng）的缺陷、電泳層的汙染、噴塗（tú）前環境的汙染、噴塗設備的汙染、噴塗後的汙染、塗料的問題等。縮孔的發（fā）生不僅（jǐn）增加返工成本，又耗時費（fèi）力不容易（yì）解決，所以做好汽車塗裝（zhuāng）工藝中縮孔問題（tí）的原（yuán）因分（fèn）析，找到相應的解決措施，盡可能消除（chú）縮孔的產生，是提高塗裝工（gōng）藝水平、降低生產成本的一個非常有意義的研究方向。

縮孔產生的（de）原因

1.1 塗裝工藝介紹

白車身進入塗裝車間經過前處理電泳後，進行密（mì）封膠工藝，然後到達電泳打磨工位，將電泳車身上的一些（xiē）漆渣、殘膠、焊渣等影（yǐng）響下一道麵漆工序的缺陷處理掉，之後進入噴漆室（shì）進行噴塗。

噴漆工藝使用 IP2 工藝，也稱為免中塗工藝，其中色漆塗層為BC1 底漆層和 BC2 色（sè）漆層，BC2 噴塗後進入閃幹（gàn）烤箱（xiāng），之後噴塗清漆（qī），最後進入麵漆大烤箱。

1.2 縮孔的形態

缺陷描述：在漆膜表麵如同火山坑狀的（de）凹陷（見圖（tú）1），直徑可大可小，通（tōng）常在肉眼可觀察到的0.2-1.0mm之（zhī）間。凹陷中間（jiān）有的可（kě）觀察到異物，有的則沒有，有些縮孔在（zài）濕膜狀（zhuàng）態（tài）下即可觀察到。

縮孔與（yǔ）針孔的（de）區別：1）縮孔一般（bān）比針孔大，邊界清（qīng）晰（xī），深度也要比針孔淺；2）針孔孔洞較小。像用針紮出來的孔洞，觀察（chá）時中間由於小而深（shēn），看上去呈黑色；3）針孔（kǒng）一般是從色漆層（céng）形成的空氣泡或者溶劑（jì）泡頂出（chū）造成。

                                                                                                   圖1

1.3 縮孔產生的原因

縮孔產生的原因主要是（shì）外來汙（wū）染物（滴落、飛濺、吹掃、揮發等）引起底材或塗料表麵張力變化，造成塗膜成膜不均勻。一般分為（wéi）以（yǐ）下幾個方麵（miàn）：1）在塗（tú）料中有汙染（rǎn）；2）在工藝過程中環境有（yǒu）汙染；3）人員引入汙染；4）清潔（jié）用品汙染；5）相關材料更換（例如壓縮空氣（qì）、室體玻璃膠）；6）非標準物料引入（rù）；7）沒有認證的油（yóu）或（huò）者潤（rùn）滑脂被使用。

1.4幾種常規的（de）材料縮孔評估測試方法

測試方（fāng）法一般有：將樣品與試（shì）板摩擦或（huò）者塗於試板上，進行噴塗，觀察濕膜狀態；幹膜測試；樣品（pǐn）與油漆混合測試；樣品與溶劑混合（hé）後進行汙染測試等不同工廠方法也有差異。一般試驗的（de）過程是模擬待測樣品在實際使用中的情況（kuàng）、條件進行測試。

02縮孔案例及解（jiě）決方案

2.1 前處理磷化層缺陷導（dǎo）致的縮孔

2.1.1 案例描述

1）發生時間（jiān）：2020 年 9月20日開始，縮孔缺（quē）陷比例突然上升;

2）車型顏色：主要集（jí）中在一種車型，不分顏色

3）發生位（wèi）置：50%以上在車身機蓋平麵；

4）發生頻次：1.5%左右。

2.1.2 縮孔形態

    打磨缺陷後，可見深入至電泳層消（xiāo）失，見圖 2。

                                                                                                      圖2

2.1.3 缺陷分析

跟蹤白車身、磷化及電泳車身狀態發現，磷化膜表麵可見（jiàn）明顯白點，比較密集，大小有差異，電泳後（hòu）有火山口狀缺陷，見圖 3。

                                                                                                         圖3

2.1.4 問題解決

從掃描電鏡（SEM）分析（xī）結果明顯看出（chū）此縮孔已經（jīng）深入至磷化層。縮孔內（nèi）成（chéng）分通過能譜分析（EDS）發現元素主（zhǔ）要為 Fe、P、Zn，是磷化層及鍍鋅板的主要元素。由此得（dé）出結論（lùn），造（zào）成麵漆縮（suō）孔的根本原因是（shì）磷化層形成的不均勻磷化層造成（chéng）電泳層孔（kǒng）洞，進（jìn）而造成噴塗麵漆後形成縮孔；經前處（chù）理調（diào）整參數優化後，磷化層的問題減輕，麵漆縮孔消失。

2.2 條狀汙染物導致（zhì）的縮孔

2.2.1 案例描述

1）發生時（shí）間：2020 年 12 月（yuè） 3 日開始，縮孔缺陷比例突然上升；

2）車型顏色：不分車型，不分顏色；

3）發（fā）生位置：50%以上在車身機蓋平麵；

4）發生頻（pín）次（cì）：1.5%左右。

2.2.2 縮孔（kǒng）形態

     可見缺陷內有長條狀汙雜物，見圖4.

                                                                                                        圖4

2.2.3 缺陷分（fèn）析

由於缺陷內部（bù）基本均可見汙染物，大部分發生位置在外板水平麵，推斷可能是（shì）有汙染（rǎn）物掉落於塗層濕膜表麵而（ér）形成的缺陷。打磨此縮孔缺陷後發現打磨至清漆至色漆層間時缺陷消失，懷疑是噴塗清（qīng）漆前或者噴塗清漆過程中有汙染物掉落造（zào）成。

2.2.4 問題解決

1）周（zhōu）末（mò）TPM 時清理（lǐ）清漆噴塗區（qū）域頂部消防噴淋（lín）防護帽和鏈子上的積漆，擦拭頂部框架表麵（miàn），以及清漆內外板（bǎn）之間牆壁上漆霧造成的漆渣，後續縮孔比例明顯（xiǎn）降低。

2）將（jiāng）此清理（lǐ）工作作為（wéi）常規工作納入周末清潔維護工作中（zhōng）。

2.3 車（chē）身固定位置的清漆縮（suō）孔

2.3.1案例描述

1）發生時間：2021 年 2 月 1 日早班（bān）

2）車型顏色：不分車（chē）型，不分顏色；

3) 發生位置：發生於車身（shēn）右側內板；

4) 發生頻次：80%以上，短時間內幾乎每台車都有發生。

2.3.2 縮孔形態

觀察發現此縮孔較淺，屬清（qīng）漆層縮（suō）孔，稍稍打磨（mó）即（jí）消失（shī）。

2.3.3 缺陷分析

1）問題發生於周一早晨開班，發生位置高度統一，均為右側內板，

2）觀察縮孔缺陷（xiàn），均較淺，判斷為（wéi）清漆層縮孔；

3）同時每台車均有發生，不是單（dān）一缺陷，判斷為不是偶發；

4）綜合以上分析該縮孔為對應位置的清漆（qī）機（jī）器人故障導致，依此製定檢查方向和（hé）措施。

2.3.4 問題解決

1）檢查清漆（qī）內板噴（pēn）塗此位置R21 機器人的旋杯表（biǎo）麵（miàn）、霧化器是否泄露，空氣環、軸承馬達、清洗程序是否存在異常，未發（fā）現問題；

2）更換清漆內板 R21 機器人霧化器，無改善；

3）檢（jiǎn）查清漆內板 R21 機器人旋杯的分配盤，發現（xiàn）分配盤內有異物（wù），係噴嘴偏心與其接觸後摩擦產生（shēng），更換分配盤後縮孔消失（shī）。

2.4環境汙染導（dǎo）致的（de）縮孔

2.4.1 案例描述（shù）

1）發生時間：從（cóng） 2021 年 5 月 6日開始（五（wǔ）一假期後），主要集（jí）中在（zài）早中班;

2）車（chē）型顏色：不分車型，不分顏色；

3）發生（shēng）位置：大部分在車身左側水平麵;

4）發生頻次：3%左右。

2.4.2 縮（suō）孔形態

     打磨（mó）縮孔缺陷發現深入至電泳層，切片（piàn）分析顯示在BC1底漆層或者BC1底漆和電泳（yǒng）層之（zhī）間（jiān），見圖 5。

                                                                                                       圖5

2.4.3 缺陷分析

1）通過數據收集發現發生時間（jiān）主要集（jí）中在白天（7：00-19：00）；

2）發生位置（zhì）主要集中在車身左側水平麵即機蓋、後蓋；

3）根（gēn）據（jù）發生時間，調查集中在白天是否（fǒu）有影響（xiǎng）或者造成縮孔的潛在因素；

4）根據（jù）發（fā）生位置主（zhǔ）要查找對應此位置的汙染源。

2.4.4 問題解決

1）針對噴漆室內部（bù）和噴（pēn）漆（qī）室外（wài）部，由麵漆工程師牽頭，涉及生（shēng）產、維修、清理（lǐ）、規劃幾個部門，共同製定檢查項目清（qīng）單，分別從人、機、料、法（fǎ）、環5個方麵進行詳細排查;

2）發現在電泳車從（cóng）電泳打磨輸送至噴（pēn）漆室的輸送鏈下方（fāng）有規劃部門負責的改造（zào）施工，此施工僅在白天進行，17：00 後停止施工，這與縮孔缺陷發生的時間基本吻合，且經過對施工現場的整理、清理、規（guī）範操作後，縮孔比（bǐ）例明顯下降，同題得到解決。

03結語

在實際生產中縮孔問題屢見不鮮（xiān），總是處在問題發生、調查原因和解決應對的循環中。縮孔問題的特（tè）殊之（zhī）處（chù）在於芭乐视频APP下载汅网站进入不是總能找到真正的根本原因（yīn），從源頭去消除缺陷，但是問題的解決是不能停止（zhǐ）的，隻有不斷地總結經驗（yàn），歸納方法，尋找規律，梳理問題解決流程，才能在遇到問題時不忙亂，準確地找到著手點（diǎn）。

縮孔問題較常見的原因就是汙染，不管是（shì）電泳層、輸送環境、噴塗材料、噴塗環境、噴塗設備都會有汙染（尤其是有機矽）的問（wèn）題，在這些環節上需要下大力氣進行管理。

1）材輔料：包括使用的凡士林、潤滑劑、機器人罩衣、管（guǎn）材（cái）、密封材料的更換、使用、品牌變更等都（dōu）要做好記錄，有據可查。油漆材料也是很關鍵的一項（xiàng），出廠縮孔測（cè）試是保證材料縮孔問（wèn）題的第一關卡，材料到廠後投入係（xì）統，日（rì）常點檢觀察設備運行情況、循環係統溫度、壓（yā）力也是必不可少的;

2）人員管理：關鍵工位手套的佩戴、護膚品的使用、人（rén）員操作的規（guī）範性等。設備（bèi）的維護（hù），不（bú）管是噴塗機器人還是（shì）輸送設備，都要按照要求進行定期的保養、清潔、巡視等工（gōng）作;

3）環境：環境的整（zhěng）潔對於塗裝是第一重（chóng）要大事（shì），其不僅僅對於避免縮（suō）孔缺陷十分重（chóng）要，對於顆粒、纖（xiān）維等常見塗裝缺陷（xiàn）也是重中之重。

總之，管理（lǐ）縮孔（kǒng）缺陷是一個係統管理問題，涉及方（fāng）方麵麵，在問題（tí）發生前需要（yào）做的工作很多。問題發生後耐心梳理（lǐ）、尋找變化點（diǎn），使問題改善解決是芭乐视频APP下载汅网站进入要持續學習的方向。