一、汽車塗裝的四大（dà）要素

塗裝材料、塗裝工藝、塗裝設（shè）備（bèi）、塗裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了（le）塗裝工（gōng）藝和技術的進步與發展。21世紀被稱為麵向環境的新世紀，環（huán）境保護倍受關注，並（bìng）已（yǐ）成為人類迫切研究的（de）課（kè）題。汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中能耗高且產生三廢多的環節之一。因此，減少塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質（zhì）量一直是塗裝技術發展的主題。

二、汽車塗裝所產生的（de）廢水對大自然造成汙染

近（jìn）十多年來，塗裝工藝及設備的進步主要體現在環保型塗裝材料的應用，減（jiǎn）少廢水、廢渣的排放，降低（dī）成本，優化汽車生產過程等幾個方麵。由於塗裝材料的進步，車身塗層體係的設計也有了革命（mìng）性的進（jìn）展，幾種典型的新塗裝體（tǐ）係（xì）及新技術已經或即將用於工業生產。我國目前的塗裝工（gōng）藝及設備總體相當於歐美10年前的水平，有些企業在新塗裝（zhuāng）線上采用了一些先（xiān）進水平的新設備。幾種新（xīn）的車身塗裝工藝。

三、汽車塗裝工藝（yì）：逆過程工藝，二次電泳工藝（yì），一體化塗裝工藝，膜技術逆過（guò）程工藝：在車身外表（biǎo）麵先噴塗粉末塗料，待熱熔融後再進行（háng）電（diàn）泳塗（tú）裝，隨後粉末/電泳塗膜一起烘幹（gàn）。使用這種工藝約可減少60%的電泳塗料用量，用厚度為（wéi）70μm的粉末（mò）塗層（céng）替（tì）代車身外表麵的電泳底漆和中（zhōng）塗層，取消中塗及烘幹工序，從而節省材（cái）料和能源費用，降低VOC排放（fàng）量。

二次電泳工藝（yì）：采用（yòng）兩塗層電泳材料，用（yòng）第二層電泳(35～40μm)替代中塗。電泳工藝自動化施工穩定可靠（kào）性高（gāo），一（yī）次合（hé）格率高（gāo），材料（liào）利用率高，設（shè）備投資少(不需空調係統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中塗的漆渣和VOC排放。

一體化塗裝工藝：采用與麵漆同（tóng）色的功能層(15μm)替代中塗，功能層與麵漆底色間不（bú）需烘幹，取（qǔ）消中塗線，在提高生（shēng）產效率的同時，大（dà）幅（fú）降低了VOC排放量。

膜技術是預（yù）製一種（zhǒng）適應於熱成形的麵漆塗膜，其（qí）經熱成形後的產品的麵漆性能和外觀與傳統的烘烤噴塗塗膜非常相近。該技術主要應用於塑料件生產，采（cǎi）用“夾物模壓（yā）”或（huò）“內模”工藝將（jiāng）預製好的複合塗膜在塑料件澆注成形的同時（shí）完成成形並與塑料件熔為一體，得（dé）到無缺陷的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統衝壓（yā）焊裝工藝製造，塗裝（zhuāng）車間隻對車（chē）身骨架進行塗裝，麵漆采用粉末噴塗技術。由於車身骨架外（wài）露（lù）麵積較小，所以麵漆（qī）顏色不必與覆蓋件相同（tóng），深淺各1種即可。大麵積的覆蓋件都是采用（yòng）敷膜技術製造（zào）的塑料（liào）件，顏（yán）色有（yǒu）上千種。這樣大大簡化了車身塗（tú）裝工藝，在（zài）降低塗裝成本的同時（shí），使塗裝的VOC排（pái）放達到7g/m2左右，遠低於歐洲排放法（fǎ）規的要求。